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manifesto originale dell'epoca

Un long range d'altri tempi
Riprendono le repliche storiche di AirBrixia, questa volta faremo i piloti civili degli anni 30 su un long range del tempo: Roma-Mogadiscio. Un breve inquadramento storico. Nel 1934 nasce l'Ala Littoria SA mutamento di ragione sociale della SAM Società Aerea Mediterranea, voluta da Italo Balbo. Nell'ottica di centralizzazione e assorbimento del trasporto civile in Italia, entro breve tempo la nuova compagnia assorbì anche le altre (la SISA, la Transadriatica, l'AeroEsperesso, la SANA) comprese quelle presenti nelle colonie come La Società Nord Africa Aviazione. In breve tempo l'Ala Littoria si trovò a gestire una gran mole di collegamenti sia in Europa che nel Nord Africa, circa 38 scali e oltre 50.000 passeggeri all'anno. Il mezzo aereo divenne un temibile concorrente per i tradizionali mezzi terrestri e navali. Il nuovo assetto nel Corno d'Africa obbligò la nuova compagnia a studiare i collegamenti con quella lontana regione. In un primo tempo ci si appoggiò al volo per il Sud Africa operato dall'Imperial Airways via Brindisi, Cairo Khartoum attivando poi dall'aeroporto sudanese due autonomi collegamenti Khartoum-Asmara- Massaua (770 km) Massaua-Gibuti-Berbera-Galadi-Mogadiscio (1970 km) Dopo l'entrata in servizio del Savoia Marchetti S.73 l'intero percorso fu compiuta con mezzi italiani: il primo tratto da Roma-Bengasi, con tappa a Siracusa, operato con l'idrovolante Cant Z 506 ed il resto del percorso via terra con il nuovo trimotore della casa italiana. Ulteriori dettagli a questo Link: http://www.ilpostalista.it/unico2004pag55.htm	L'S73 in una pubblicità dell'epoca

La replica virtuale
Lo spirito delle nostre rievocazioni storiche è sempre lo stesso, ripetere in nel virtuale un'impresa del passato, in questo caso non è un'impresa epica e pioneristica ma un normale volo di linea. Voleremo da Roma a Mogadiscio nei 3 giorni virtuali consentiti come i piloti di linea di quegli anni. Alcune regole di questa rievocazione: - il percorso è da fare in 3 giorni virtuali di volo - vanno rispettate le tappe originali - il primo decollo è all'alba, si atterra si salva la situazione e la volta successiva di parte aggiungendo 30 minuti al tempo di atterraggio per simulare lo sbarco e l'imbarco dei passeggeri e della posta, se il volo successivo avviene dopo la tappa notturna di riparte all'alba. Es :arrivo a Bengasi alle 12.30 salviamo il volo, la volta successiva ripartiamo alle 13.00. Arriviamo al Cairo al tramonto con sosta e bagordi notturni, si riprende il giorno "virtuale" successivo alle 07.00. Le soste notturne saranno in Egitto al Cairo e in Eritrea a Massaua - Le tappe avranno cadenza settimanale, in nostro ormai mitico Lunedì on line. - a chi parteciperà ad almeno 5 delle 9 tappe previste verrà inserita nel rooster piloti la mostrina dell'evento Durante il volo le tappe sono diventate 10 spezzando in due la Cairo Khartoum con una sosta allo storico aeroporto di Wadi-Halfa utilizzato come base nei voli per il corno d'africa.
L'aereo
In Internet non esiste il modello dell'S73 e nemmeno il Cant Z 506, sono quindi da utilizzare aerei alternativi. Nel corso e alla fine della nostra avventura sono usciti sia il Cant z 506 realizzato da Manuele Villa che l'S 73 di Stefano Meneghini entrambi li trovate su Flightsim.com, Su www.flightsim.com sono disponibili i seguenti modelli -l'SM 82, trimotore da trasporto leggermente più tardo dell' SM 73, ma effettivamente usato su quella rotta alla fine degli anni 30 ed in epoca bellica il file è sm-82.zip e il fix sm-82fix.zip, (il modello ha un grosso difetto se si tocca il tasto delle luci fs va in crash). In livrea Ala Littoria sempre su www.flightsim.com sono presenti i repaint di Manuele Villa. -Il Fokker F VIIb/3m V.2, usato sulle rotte coloniali e costruito in Italia su licenza dalla I.M.A.M. I file sono: 10_ala_2.zip e ro10_ala.zip sono repaint si richiede il file originale: -il noto Junkers 52 di O. Fischer scaricabile al sito http://junkers-52.de/, nella realtà l'aereo fu usato sulle rotte con la Germania. i file sono 52_ala_2.zip e ju52_ala.zip, i file sono per le due diverse versioni occhio a quella giusta - il Breda 44, modello costruito dalla Breda ispirandosi al De Havilland Dragon Rapide Dh 89A, utilizzato spesso nelle rotte coloniali il file è dh89_ala.zip anche questi sono repaint che richiedono il modello originale Per le prestazioni il più indicato è l'SM 82, il che non esclude che si possa partecipare anche con gli altri.
(by Fabrizio Dell'Acqua)
(by Fabrizio Dell'Acqua)
Imbarco dei passeggeri a Bengasi (by Fabrizio Dell'Acqua)
L'albergo Berenice a Bengasi dove riposavano i passeggeri da e per Roma a Bengasi (by Fabrizio Dell'Acqua)
Le Tappe
Ecco le tappe dei nostri 3 giorni virtuali: primo giorno Roma-Catania, 264 mn, 01:20 stimate Catania-Tripoli, 303 mn, 01:30 stimate Tripoli-Bengasi, 362 mn, 01:40 stimate Bengasi-Il Cairo, 586 mn, 02.30 stimate secondo giorno Il Cairo-Khartoum, 943 mn, 04:00 stimate (in 4 X per parte della tratta) Khartoum-Asmara, 368 mn, 02:00 stimate terzo giorno Asmara-Massaua-Gibuti, 362 mn 02:00 stimate Gibuti-Berbera-Imi, 415 mn, 02:00 Imi-Mogadiscio, 328 mn, 01:30 stimate clicca sulle tappe per scaricare i files formato fsnav della rotta.	Manifesto dell'epoca di evidente sapore esotico


Files Utili
-Antonio Cistellini ha adattato quest'ottimo pannello per l'S 79 all'S 83. Per scaricarlo clicca qui -Sul Blog di Mandelli sono presenti due pagine tratte dalla guida dell'epoca con i dettagli del viaggio: http://aliditalia.blogspot.com/2007/05/la-linea-dellimpero.html