I-Tomo (I-6) piloti: Tondi-Moscatelli

L'arrivo trionfale dell' I-11

L'equipaggio dell' I-13 I-FILU

Ore 24.00 real time, Ivan decolla da Atene, non ho capito bene con cosa, noi siamo sull’NDB di FENIKE, ci raggiungerà? Si vola in formazione a circa 130 miglia da Larnaka con qualche problema in BFC, ma niente paura, con la messaggistica del multiplayer di FS c’è la caviamo bene e tutto va che è una bellezza: sono sei ore di volo! Alle 00.20 real time, sei aerei in formazione ed un altro che corre come un matto per raggiungerci, incredibile! L’orologio di FS segna le 04.45 ed il cielo inizia a tingersi di rosso, sarà virtuale ma è una splendida alba. In questo momento si attenuano le comunicazioni in BFC, si sa l’alba è romantica e malinconica, è l’inizio di un nuovo giorno e forse ognuno di noi sogna per un attimo di essere li’ veramente, con tanto di rumoraccio e vibrazioni a tentar di vincere questa scommessa. E’ un momento particolare di questa impresa. Usciamo dalla notte ed entriamo nel giorno le cui luci ci danno sollievo, la fatica certo si sente ma tanta è la voglia di raggiungere la pista di quella gloriosa e splendida città d’oriente. Manca circa un’ora a Damasco, l’alba sempre più bella e sei aerei in perfetta formazione. Con calma e con l’ausilio di BFC ci siamo posizionati su quote leggermente diverse, 100-200 piedi di differenza, è meglio evitare problemi dell’ultima ora. Ore 00.30 real time, abbiamo Ivan con noi, ci ha raggiunto con un….. CONCORDE! Quell’uomo deve curarsi!, non ho idea di come riesca a mantenersi in formazione con quel bestione a IAS 180! Misteri dei simulatori! Sette aerei in formazione a 79 miglia da Larnaca. Ma non è finita qui. Ore 00.45, un altro aereo, ML090, è con noi, siamo in OTTO! Sono le 00.54 quando Ivan ci deve lasciare, ci ha fatto un po’ di gradita compagnia per qualche minuto con il suo Concorde! 45 minuti da DAMASCO, siamo a circa 108 miglia da KHALDEH in sette e l’emozione ricomincia a salire, dopo quel VOR, 4 miglia dopo per l’esattezza, inizierà la discesa. 35 minuti da Damasco, oramai è luce piena, scompare la stanchezza, ci si dimentica che fra poche ore, fra pochissime ore, bisogna essere svegli sul luogo di lavoro, e ci si concentra per l’avvicinamento. In BFC si tirano un po’ le somme ed alcune considerazioni su questa splendida maratona.

Sempre rigorosamente in sette ed in formazione: destinazione Damasco. Siamo a circa 27 miglia da KHALDEH, è ora di organizzarsi, Lanti redige l’ordine di atterraggio: Lanti-Mattiucci, ABX169, Skipper, ADV082, ABX067, ACE001 e ML090. Contestualmente Lanti fornisce le debite istruzioni per le quota e direzione per il missed approach e altro di necessario. Sono già le 01.30 real time, 7 ore e 14 minuti dopo il decollo, ed inizia la discesa: -600 ft/min, 45 miglia dal VOR di Damasco, si atterrerà sulla 5.

Il mio Atr va troppo forte in discesa sono il quarto ad atterrare e mi trovo davanti a tutti, gli altri tengono i 150 nodi in discesa, non riesco a scendere al di sotto dei 165. Decido, e richiedo autorizzazione, di utilizzare l’ILS ed atterrare sulla 23, passo il VOR di Damasco a 9000 piedi a zero VSI, così riesco a ridurre la velocità a 140 nodi e consentire a chi mi precede nell’ordine di atterraggio di raggiungermi. Continuamente, fra BFC e messaggi in multiplayer, ci scambiamo le informazioni di posizione, quota e velocità. CI SIAMO! Ore 01.53 real time atterra Lanti-Mattiucci Ore 01.54 real time atterra ABX169 (sempre più imperterrito e con la famiglia che dorme da un pezzo!) Ore 01.55 real time atterra Skipper Così via sino all’ultimo che è ML090. Ci si da' appuntamento sotto la torre, ed il nostro bravo Skipper si prodiga ad immortalare il magico momento.

Otto ore circa di volo, oltre otto ore di collegamento in rete, sette aerei atterrati a Damasco: questi sono i pochi ma significativi numeri che hanno contraddistinto questa eccezionale impresa. Dobbiamo ringraziare la coppia Lanti-Mattiucci per aver avuto ed attuato l’idea. E’ stata una indimenticabile esperienza di volo simulato, ottenuta con amici, con fatica e tanta, anzi tantissima soddisfazione. E’ stata una lunga ed appagante emozione, maturata dall’entusiasmo e da………..un po’ di follia! .

Sono le 02.23 real time, si chiude la connessione e si pone fine a questa bella avventura. Uno speciale riconoscimento a tutti i partecipanti, sia quelli che hanno vissuto l’esperienza per qualche minuto che quelli che l’hanno vissuta per intero. Ci rivediamo alla tratta di ritorno. Francesco Mele, Crespadoro (VI).

E’ con un po’ di amaro in bocca che chi vi scrive racconta la storia di questa bella impresa di simulazione aeronautica. Per i soliti motivi tecnici, internet è anche questo, ho potuto solo parzialmente partecipare alla tappa di ritorno, ma l’emozione e la soddisfazione ottenuta è e resterà qualcosa di esaltante. Ripercorrere un evento storico è di per se qualcosa di emozionante, è un tuffo nel passato, è come appropriarsi di qualcosa che è appartenuto ai nostri avi. E’ come rivivere, in una forma trascendentale e mistica, sensazioni e sentimenti non più dei nostri giorni: cose perse, non palpabili ma che fanno parte della nostra storia, quella più intima, e della nostra anima. Chi come me è appassionato di aeronautica non può prescindere dalla storia della stessa. Pensate cosa doveva essere agli albori del volo umano, sedersi sui quei sedili, quali emozioni, quali paure. La tecnologia era ancora giovane, ma il sogno, il GRANDE SOGNO, si era avverato. Ognuno di quei mitici piloti, con le loro cuffie di pelle ed occhialini, doveva sentirsi particolare. Ognuno di loro impersonificava, a secoli di distanza, la figura di ICARO. Ma veniamo alla nostra impresa. IL PROTAGONISTA Il nostro simpaticissimo “oggetto” sopra raffigurato è stato, forse, il miglior aereo Made in Italy. Nella sua versione Corsa, quella della foto, è stato il protagonista della maratona.

Della prima tappa ho già documentato in precedenza, una specie di cronaca, della seconda tappa di cronaca ne posso fare ben poca, vedi nota all’inizio, ed allora di cosa scrivo? E’ mio desiderio rimarcare gli aspetti più umani e particolari di quest’evento, osservarlo e raccontarlo con un tenore…. se mi consentite un po’ romantico, evidenziare cosa c’è “dietro”, cosa esiste oltre i ratei di salita, le IAS, le rotte etc. etc. Un po’ di cronaca. Il Comandante Lanti mi dice che intorno alle 14.00 ora locale quattro SM79 partono da Damasco alla volta di Le Bourget. Il volo sembra sia stato regolare, solo problemi con BFC, ma ci vuole altro che un BFC grippato a fermare i nostri eroi! Soffro per non aver vissuto quel decollo, e poi Damasco con tutta la sua storia……. va bene è meglio non pensarci. Sono le 21.00 circa di Domenica 14 Maggio 2000 quando riesco a collegarmi in rete, sono a Ronchi dei Legionari, pronto a decollare sulla 9 e con il mio SM79 in moto. Per telefono, massacrando il povero Lanti già nei guai per le bizze di BFC e del Multiplayer ed ai comandi del SM79 LaMaTe, cerco di seguire, disperato, gli eventi del volo. Sono fuori casa quando mi dice che sono su Sarajevo ed allora……., corri vecchio Franco, prega che il tuo Provider si sia rimesso a funzionare così incontri i tuoi amici sui cieli del Friuli. E’ così è stato. Li contatto, Luca mi fornisce la time di volo (12.15 circa), altitudine (15000 ft) e IAS (179). Sono a due passi da Ronchi, tutta manetta e decollo. Durante la salita iniziale li vedo passare sulla sinistra, virata dolce a destra e mi accodo. Che sensazione strana quando vedo tutte quelle sigle nel cielo, ho avuto l’impressione di essere con il naso all’insù ad osservare quelle rosse macchie rombanti e con i miei cari amici dentro. Sono basso e un pochettino indietro, debbo chiedere al mio Corsa il massimo, il carburante è giusto quello per arrivare a Le Bourget e fare un po’ di holding. Finalmente li raggiungo. Che spettacolo, i miei amici sono da 8 ore e più in volo, sicuramente stanchi e sfiniti dai problemi di collegamento. Ci si “parla” in BFC (malissimo) e soprattutto ci si scrive continuamente sulla finestra Chat di Fs98. Posizioni, speed, altitudini tutto il necessario a stare vicini e compatti per raggiungere la meta, ma anche dell’altro. Stiamo volando sul serio e con la massima attenzione, giuro che tutto penso ma non di stare con una game-cloche in mano e davanti ad un PC, piuttosto mi par di sognare. Il piano di volo recita asetticamente: Saint Dizier-Coulommiers-Charles de Gaulle-Le Bourget non dice però che dopo Coulommiers, ed a bassa quota (1500 ft) seguiremo la Senna, ci godremo la vista di Parigi e della sua monumentale torre Eiffel ed infine “taglieremo” la Senna ed atterreremo a Le Bourget sulla 7 o sulla 9. L’ordine di atterraggio è stilato, bisogna stare vicino in formazione, e tra una serie incredibili di istruzioni del tipo , e così via cerchiamo di mantenere la formazione e l’ordine di atterraggio. Ci passo ad un pelo dalla torre……..

E' bellissimo! Mi trovo davanti ad alcuni miei compagni che mi precedono come numero di atterraggio, decido quindi di proseguire ancora un po’ e ritardare la virata per la 9 (è quella che ho scelto come pista) in modo da consentire a Manzella e Steve di atterrare prima di me. Intanto l’aereo presidenziale con a bordo Mattiucci (guarda caso addetto al catering), Temchenko (che fa da secondo) e Lanti ai comandi è costretto a riattaccare, problemi meccanici pare, ed atterrare quasi per ultimo (doveva essere il primo). Qualcun’altro è costretto a fare una riattaccata (se non sbaglio Costa): manetta bloccata e SM79 a 200 IAS fissi (un po’ difficile atterrare eh?). Sento chi doveva precedermi che annuncia pista libera, sono già in virata per la 9 qualche minuto ed atterro. Ci diamo appuntamento vicino alla torre in attesa dell’ultimo...

Dite un po’ dopo tanta fatica, oltre 10 ore di volo non è un bel quadretto? .

COME CI SI SENTE? Già, ma cosa si prova a partecipare a queste pazzie? Non è facile spiegare e per capire bisogna valutare gli eventi con più profondità. Chi ha goduto e sofferto di quest’avventura sono stati amici, chi già da prima, chi lo è diventato durante. Onore ai grandi: Mattiucci e Simba, Lanti, Temchenko, Martini, Dell’Acqua e Costa per la prova di durata. Onore anche a chi non ha voluto mancare, fosse anche per pochi minuti, a vivere questa emozione. Li cito tutti sia quelli della prima che della seconda tappa: Gazich, Caputo, Manzella, Beretta, Mandelli, Ravasini, Piraino, Cattozzo, Andronico, Cernicchiaro, Rizzo, Collecchia, Corsini, Bassi e spero di non aver dimenticato nessuno. E’ impressionante come un PC ed un simulatore possano essere mezzo di tante emozioni e sentimenti. Quando stai li seduto sulla tua seggiola, con il monitor davanti e decidi di partecipare alla Istres-Damasco-Parigi succede la magia: improvvisamente il rumore del motore ti prende, lo senti nelle ossa, hai quasi la sensazione che il tuo sedere vibri, pensi di sentire spifferi sulla gambe (qualcuno lo ha pure detto!), il paesaggio ti sembra vero e pure la paura è vera: devi stare attento, vicino ai tuoi amici ma senza rischiare la collisione, il tutto moltiplicato per 10 ore!. Devi sentire le istruzioni, controllare a vista, decollare in tempo e preparato, atterrare quando ti tocca, in verità ha poco di virtuale tutto ciò. E’ una esperienza vera, vissuta con patos e impegno, condivisa con gente a cui vuoi veramente bene e ti senti inorgoglito per questo. E’ qui forse che si cela il segreto, gli Amici. Aver intrapreso questa iniziativa con gente che stimi, a cui poni affetto e che ti sono cari, avrà dato valore aggiunto, sarà stata la differenza fra una, seppur complessa e difficile, impresa tecnica ed una avventura mozzafiato. Non scorderò mai i brividi nell’osservare l’alba della prima tappa, i colori di Fs98 sembravano altri, veri. Non scorderò nemmeno le comunicazioni ed i silenzi: le prime mai una volta fuori binario, i secondi magici, veri e propri momenti di riflessione. Queste sono nello stesso tempo esperienze di volo simulato ed esperienze di vita, vissute con persone, suoni ed immagini……..

Cosa è la nostra passione, ci consente anche questo! Il racconto giunge al termine, non è uno stilato tecnico ne' un giornale di bordo. E’ solo un tentativo di trasmettere emozioni vissute e sentite sulla pelle. So che c’è chi vede il simulatore solo sotto l’aspetto ludico o chi solo ed esclusivamente sotto il rigore tecnico. Ma questo mondo non è solo bianco o solo nero, e multicolore, come il mondo reale che ci circonda. Dietro un volo in rete, dietro un Mail List, dietro la Istres-Damasco-Parigi ci sono persone, giovani e meno giovani (come il sottoscritto) e spesso eccezionali. Nell’augurare a tutti di vivere prima o poi queste esperienze, attenti alle notizie, a presto ne inventeremo un’altra, e sarà come questa una grande avventura.

Franco Mele

Commento del Presidente e Webmaster, Giangiusto Mattiucci:

Voglio qui pubblicamente ringraziare l'amico Franco Mele per il grande contributo dato ad AirBrixia VA, con la stesura di questo commento alla bella avventura della Istres-Damasco-Parigi.... L'amico Franco ha dato prova delle sue doti di narratore, ma soprattutto credo che abbia esattamente descritto le meravigliose sensazioni che tutti abbiamo provato durante questo meraviglioso volo.... Un grazie di cuore ed un abbraccio fraterno a Franco... Colgo inoltre l'occasione per ringraziare anche tutti i partecipanti al volo Istres-Damasco-Parigi... Vorrei che tutti i partecipanti mi inviassero un report, con l'ammontare approssimativo del tempo di volo che hanno trascorso con noi, in modo da poterlo considerare nel roster piloti nella Categoria Classic.... Vi e' quantomeno dovuto!!! Grazie ancora!