Informazioni generali

L'entrata in linea del nuovo 747-400 di Airbrixia ha stimolato l'idea di questo delivery flight in tempo reale attraverso il Nord Atlantico per portare il 747 nella base di armamento di ABX: LIPO.
Il balzo sull'atlantico verrà fatto un sabato o domenica cercando di arrivare in Italia per le 22.00 ora locale  in modo da trovare controllori aperti, consiglio di schedulare il volo su IVAO.
IL 747 utilizza la piattaforma inerziale collegata all'FMS, questo nel pannello di default no è possibile, una soluzione divertente ed impegnativa è stata installata lal piattaforma inerziale Carousel IV di Marco Ravanello e Gianfranco Corrias e l'ottimo Fabrizio dell'Acqua ha preparato tutti i tutorial necessari, questo splendido add-on lo potete trovare qui http://simufly.com/ins
L'appuntamento è domenica 19 febbraio alle 15.00 per l'inizio dei decolli.

Tratte

Il delivery flight si compone di due parti al prima da Boeing Field a St.John Intl, se desiderate fare un tour in USA potete spezzarla in due tratte l'importate che il giorno della partenza vi trovate sul campo di St John.
La seconda da St.John a LIPO, il balzo sul Nord Atlantico
Le tratte sul Nord Atlantico (NATS) cambiano ogni giorno in relazione alla posizione dell Jetstream i venti che spirano da Ovest ad Est con velocità costante che consentono un grosso risparmio si tempo e carburante.

Tutorial di Fabrizio dell'Acqua.

Come installare la Carousel
Prima di inserire il nuovo panel.cfg vi consigliamo di copiare l'intera cartella panel del 747-400 di default.

INS Funzionamento
MIni tutorial su come funziona la Piattaforma Inerziale

Guida Rapida
Una Brevissima guida su come funziona

NATPLOT
Inseriamo nella piattaforma inerziale la rotta verso LIPO.

Le NATS

Le NATs (North Atlantic Tracks) del giorno si scaricano da
https://www.notams.jcs.mil/common/nat.html. Bisogna aspettare il pomeriggio, circa le 14:00Z del giorno X, per avere le rotte dall'America all'Europa, valide per il giorno X+1 dalle 01:00Z alle 08:00Z. Questo perchè i voli transatlantici eastbound iniziano sulla costa orientale dell'America nel tardo pomeriggio o alla sera (dalle 18:00 alle 22:00 locali, 00:00-04:00Z)
Il formato, ad esempio, è il seguente:

S YYT NOVEP 48/50 50/40 52/30 53/20 MALOT BURAK
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400



Dove la lettera iniziale identifica la rotta (in questo caso Sierra), i primi due waypoints sono un VOR ed una intersezione, poi ci sono le coppie di coordinate (Es. Lat N48°00'00, Long W50°00'00, in FS sono N48°00,0' e W50°00,0'), gli ultimi due waypoints sono ancora due intersezioni che
immettono nel sistema di aerovie europee. Nel caso della rotta in esempio bisogna chiedere l'autorizzazione all'ingresso a Gander Oceanic (CZQX) mezz'ora prima dell'ora stimata d'ingresso (YYT) e l'autorizzazione conterrà l'ora oltre la quale l'autorizzazione stessa non sarà più valida.

Dato che sopra l'Atlantico non c'è copertura radar, nella realtà il pilota è in contatto col controllo oceanico in UHF (non VHF) e deve riportare la posizione ad ogni punto della rotta NAT , con lo stimato per la posizione seguente. Se non si può rispettare lo stimato per più di 15 minuti, bisogna informare immediatamente il controllo. Nella simulazione tutto ciò è difficilmente fattibile perchè quasi mai è attivo il controllo oceanico.
Sempre facendo riferimento all'esempio, alla longitudine di 30° (5230) dalla FIR di Gander Oceanic si passa al controllo di Shanwick Oceanic EGGX e bisogna riportare la posizione fino all'intersezione BURAK quando si lascerà la rotta oceanica per proseguire come da piano di volo per la rotta europea.

Su Ali d'Italia Fabrizio ha pubblicato due articoli sull'utilizzo della piattaforma inerziale in un volo transatlantico una ottimo completamento a tutorial di questa pagina.

Una piccola sorpresa per l'arrivo scaricate il file e scompattatelo in FS9/addon scenery, quindi andate nella libreria scenari e attivatelo, è testato per la LIPO della ISD.